镁合金为汽车减重添动力

2022-05-25 00:14 hth华体会网页版

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本文摘要:为了提高汽车的油耗,减少废气,降低汽车的重量很重要。要超过这个,用镁合金生产合适的汽车零件是明智的。作为最重的结构金属之一,镁比钢轻75%,比铝重33%左右。 美国汽车研究理事会的一个社区组织“美国汽车材料合作伙伴”在研究报告“2020年镁在未来发展中的应用:北美汽车行业的镁战略构想”中,镁比铝具有更高的比强度、延展性。镁可以得到比钢更好的缓冲器的衰减和耐冲击性。镁比塑料的强度和刚性高,热稳定性和热传导性好。

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为了提高汽车的油耗,减少废气,降低汽车的重量很重要。要超过这个,用镁合金生产合适的汽车零件是明智的。作为最重的结构金属之一,镁比钢轻75%,比铝重33%左右。

美国汽车研究理事会的一个社区组织“美国汽车材料合作伙伴”在研究报告“2020年镁在未来发展中的应用:北美汽车行业的镁战略构想”中,镁比铝具有更高的比强度、延展性。镁可以得到比钢更好的缓冲器的衰减和耐冲击性。镁比塑料的强度和刚性高,热稳定性和热传导性好。

另外,为了提高油耗和增加废气,镁的材料特性被认为可以得到很多好处。这包括通过移动汽车焦点和减少前部重量来提高汽车的加速/滑行、操纵/重整呼吁性能。镁合金不需要像钢那样组合多个单一零件制作,可以铸造原来的大尺寸零件(这些零件容易相互摩擦,容易引起振动),因此可以进一步增大汽车的噪音。

因为镁铸件可能比某种程度的钢制零件便宜(特别是在当年产量超过20万件的情况下),所以可以削减生产成本。镁铸件的加工成本比很多部分所含的钢制冲压零件高。加工冲压零件的各个部分需要合适的模具。例如,加工30个部分中含有的钢制仪表梁需要30套工装,但加工镁铸件梁只需要6套工装。

但是,在美国汽车制造商生产的汽车中,镁合金零件的重量平均约为12磅,只占一辆汽车全部材料的0.3%左右。实质上,镁在汽车上的应用不太广泛。因为成本比竞争材料高。

由于企业竞争的本质,很少用于价格便宜的材料。镁合金零件的使用率上升,部分是几年前再次发生的金融危机和汽车行业面临的困境,北美市场的模型企业因重新开始和分割而大幅增加。咨询企业Ducker Worldwide发布的预测平均值每辆轻型装车材料净重量变化的报告估计镁合金部件将从2008年每辆车8磅左右减少到2025年的22磅。这个使用量的减少全部集中在传动部件(主要是进气燃烧室)上。

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镁合金驱动器和驱动器壳体最终可能无法替代铝合金驱动器和驱动器壳体,但直到2025年,汽车材料的这种变化将使生产足迹增加2% 该公司估计到2025年镁的使用量将减少到每辆车22英镑。综合考虑混合动力电动汽车44%的普及率和发动机尺寸的必要调整,到2025年在不减少安全性性能、使用性能、功能性、舒适性的情况下,汽车的油耗可以超过51英里/加仑。在美国汽车中,目前底盘、内部设施、外部设施和动力传递系统部分用于镁合金部件。

欧洲汽车多用于更好的镁合金零件,也用于包括车轮、底盘前端框架、缓冲和椅子、动力传递系统的齿轮箱(手动和自动)和气缸体(可以大幅降低发动机重量)。由于欧洲的山路很多,欧洲人对汽车的操纵性能更感兴趣。

在美国,镁的价格比欧洲便宜。管理美国原材料进口的国际贸易委员会对从中国进口的镁征收反补贴关税,大部分镁在中国生产。

全世界约85%的镁产于中国。征税关税有效地把中国产镁推广到美国市场的门外。

在北美,只有美国镁业公司有制造商。美国镁业公司位于盐湖城,镁主要来自天然氯化镁,因此享有高浓度盐水资源的地方(如大盐湖和死海)是生产镁的理想地方。

如果使用直列6缸发动机的汽车将铝、钢、铁、锌或塑料替换成镁生产所有适当的零件,镁的总使用量将超过380磅左右,该车的重量可以降低300磅。汽车制造商通过改良动力调整、变速器和暂停/启动技术,可以构筑75%的提高油耗的基准目标。其余25%必须通过汽车轻量化来构筑。

镁在汽车轻量化中起着最重要的作用。


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